Nieuws

21-11-2011, Bron Bovag.nl

Autos worden in de toekomst vrij van wegenbelasting als ze 30 jaar oud zijn. De Tweede Kamer is akkoord met dit voorstel. In het verleden werden autos vrijgesteld van wegenbelasting als ze 25 jaar oud waren. Per 1 januari 2012 zouden autos van na 1 januari 1987 echter niet meer vrijgesteld worden van MRB. De redenering was dat autos uit de jaren ’80 makkelijk de 25 jaar halen. Daardoor zou de overheid effectief het rijden in vaak nogal onzuinige, vervuilende auto’s stimuleren.

Die wet is nu weer van de baan, nog voor hij in werking kon treden. In plaats daarvan komt er een overgangsregeling. Een auto van bouwjaar 1987 krijgt de vrijstelling met 26 jaar, 1988 met 27 jaar, enzovoort. Autos vanaf bouwjaar 1991 worden na 30 jaar vrijgesteld van wegenbelasting. De eerste lichting autos die pas na 30 jaar met MRB-pensioen gaat, ontvangt dus in 2021 vrijstelling. Nieuw is overigens ook dat eigenaren van diesel- en LPG-oldtimers voortaan wel het zogenoemde brandstofdeel van de wegenbelasting betalen. Daarmee wil de overheid tegengaan dat de oldtimers als kilometervreter worden ingezet.

18-11-2011, Bron KNMV

Wie denkt dat er alleen winterbanden voor auto’s zijn heeft het mis. Ook voor tweewielers zijn er banden die ontwikkeld zijn voor het rijden onder winterse omstandigheden. De banden worden echter maar beperkt gemaakt en zijn veelal alleen geschikt voor offroad- en allroadmotoren. Voor straatmotoren is de keuze uit beschikbare winterbanden nog beperkter.

Hoofd Rijopleidingen van de KNMV, Arjan Everink is omwille van het veiligheidsaspect niet enthousiast over winterbanden voor motoren : Die banden hebben pas echt effect bij gladheid door ijsvorming of bij sneeuw. Maar juist dit is het moment om de motor te laten staan, aldus Everink. Hij vervolgt : Een motorfiets heeft maar twee wielen. Slippen of je valpartij opvangen lukt gewoon niet met een motor. Ten eerste vanwege het gewicht en ten tweede heb je bij gladheid ook geen houvast onder je voeten.

De KNMV adviseert dan ook om de motor bij sneeuw en gladheid te laten staan, of er nou winterbanden onder zitten of niet. Arjan Everink besluit : Het is de vraag of je bij winterse omstandigheden als motorrijder het risico moet opzoeken terwijl er alternatieven zijn zoals het reizen per auto of openbaar vervoer. Voorkomen is beter dan genezen !

Bron : Autokompas 05-08-2011

Autotrack waarschuwt voor de kwaliteit van de aantrekkelijk geprijsde Duitse occasion. Directeur Sander van den Hout stelt dat bij 30 procent van de Duitse autos de teller teruggedraaid is en dat deze auto’s in veel gevallen ernstige schade hebben gehad, zonder dat dit ergens is terug te vinden.

Je ziet ze steeds vaker: wat oudere autos, vooral van Duitse makelij, met een spiksplinternieuwe kentekenplaat: importautos van Nederlanders die in Duitsland voor weinig geld een mooie auto op de kop hebben getikt. Sander van den Hout, directeur van Autotrack, waarschuwt voor de kwaliteit van die autos. Duitsland heeft wetgeving tegen het terugdraaien van kilometerstanden, maar de handhaving en registratieplicht met bijbehorende (centrale) databank ontbreken. Naast het prijsvoordeel van buitenlandse autos, zijn er veel nadelen. Zeker als je weinig verstand hebt van autos, aldus Van den Hout.

Dat het in het geval van teruggedraaide kilometerstanden gaat om 30 procent van de totale Duitse import wordt bevestigd door gegevens van De Nationale Autopas en RDC, alsook door gegevens van de Duitse ADAC. Bovag voegt daaraan toe dat er in Duitsland een levendige handel is in vervalste onderhoudsboekjes, waar inderdaad ernstige schades niet in terug te vinden zijn.

Van den Hout stelt dan ook: De aankoop van een occasion uit het buitenland is riskant. Mijn tip is: doe het niet zelf. Als je het doet, laat het via een beter autobedrijf doen om een miskoop te voorkomen.

18-07-2011, Door Wim Oude Weernink

Euromaster, de bandenspecialist die onder de vleugels van Michelin opereert, had geen beter tijdstip kunnen bedenken. In een zomer die door felle regenbuien en veel wind meer aan herfst doet denken, adviseert men om nu al winterbanden te reserveren, daarbij refererend aan de afgelopen ongemeen strenge en lange afgelopen winter die een enorm tekort aan winterbanden veroorzaakte. Het was inderdaad chaos bij de bandenboeren maar ze verdienden ook best lekker. Elke band met een sneeuwvlokje op de flank ging voor het volle pond over de toonbank.

Ik betwijfel of dat opnieuw zal gebeuren, het persbericht van Euromaster of andere geruchten in de branche ten spijt. Wat over winterbandenbeschikbaarheid wordt verteld is naar wat ik links en rechts hoor heel speculatief. Vorig jaar bleken groothandelaren (net als in eerdere jaren) hele (rest)partijen winterbanden in de zomer te hebben opgekocht om die rond de jaarwisseling toen de vraag het grootst was aan de hoogste bieders door te verkopen. Afgelopen week hoorde ik ook dat heel wat bandenspecialisten nog voorraden winterbanden hebben die in februari werden uitgeleverd door de fabrikanten maar waarnaar door het aanbreken van de lente ineens geen vraag meer was.

Die nog op voorraad liggende banden kosten nu echter meer dan vorig jaar omdat de fabrikanten vanwege gestegen grondstofprijzen zeggen gedwongen te zijn hun prijzen te verhogen. Dat, en met de winter in aantocht, is dus reden voor de bandenfabrikanten om potentiële kopers alvast te waarschuwen voor mogelijke tekorten en hogere prijzen. Ik zie daarin echter geen directe noodzaak.

Vorig jaar hebben namelijk zoveel meer mensen winterbanden gekocht dan gebruikelijk dat ze er dit jaar geen behoefte aan hebben. Winterbanden gebruik je alleen ’s winters en gaan ‘s zomers in de opslag zodat ze wel een jaar of drie, vier meegaan. Bovendien lieten veel mensen, die eigenlijk geen winterbanden nodig hebben, zich vorig jaar een beetje gek maken en schaften ze toch maar aan. Wat op zich geen kwaad kan. Maar na de buitenproportionele, want door de publiciteit en weersomstandigheden opgejaagde aanschaf van winterbanden vorig jaar, zal de vraag dit jaar geringer zijn vanwege een zekere verzadiging. Er zijn natuurlijk wel ruim 500.000 nieuwe auto’s verkocht en een percentage daarvan heeft winterslofjes nodig, de rest van het wagenpark staat er al op. Dus een tekort verwacht ik niet, of de bandenfabrikanten moeten bewust minder aanmaken om de prijs op te drijven...

Laat ik echter naar aanleiding van het Euromaster-bericht nog even duidelijk zijn. Winterbanden hebben echt zin, en zijn zelfs verplicht, wanneer je door Duitsland of Oostenrijk naar de wintersport gaat. Op de wintersportlocaties kun je niet eens zonder. Maar wie ’s winters alleen in Nederland rijdt, daar weinig kilometers aflegt en misschien een of twee keer de grens over moet voor een boodschapje in Kleef, Düsseldorf of Aken, kan beter all-season banden kopen. Daarmee kun je het hele jaar rondrijden en zo lang op de flanken van die banden ook een sneeuwvlokje zit, worden ze in Duitsland als geschikt voor de winter geaccepteerd. Dus maak met deze wetenschap een keuze. En laat winterbanden pas monteren als de herfst echt begint, vanaf oktober of zo. Maar nu alvast een setje (uit de oude voorraad) reserveren en daarvoor een leuke prijs afmaken is wel zinvol.

Het aantal bij het Waarborgfonds Motorverkeer ingediende claims is in 2010 gestegen met 7,5% tot 57.200. Deze stijging is grotendeels veroorzaakt door een toename van het aantal claims in verband met beschadigd wegmeubilair, zoals vangrails en lichtmasten. Dit meldt het Waarborgfonds, het vangnet voor degenen die schade door het gemotoriseerde verkeer hebben geleden waarvoor geen verzekeraar kan worden aangesproken, in zijn vandaag verschenen jaarverslag over 2010.

De claims die bij het Waarborgfonds worden ingediend betreffen vooral aanrijdingen waarbij de aansprakelijke dader onbekend is gebleven: 54.200 (2009: 50.200). Daarnaast kan het Waarborgfonds worden aangesproken als de aansprakelijke onverzekerd was. Dat leidde in 2010 tot 2.250 claims (2009: 2.200). Daarmee is (voorlopig) een einde gekomen aan een lange reeks van jaren waarin het aantal door onverzekerde motorrijtuigen veroorzaakte ongevallen daalde. Het Waarborgfonds gaat er echter vanuit dat de geïntensiveerde controle op onverzekerd rijden door de RDW tot een nieuwe, verdere daling van het aantal onverzekerde voertuigen zal leiden. De RDW vergelijkt in 2011 het gehele bestand van geregistreerde voertuigen met de ook door de RDW bijgehouden verzekeringsgegevens.

In 2010 keerde het Waarborgfonds totaal Eur 66,9 miljoen uit tegen Eur 59,8 miljoen in 2009. Aan schade aan zaken betaalde het Waarborgfonds Eur 53,2 miljoen, terwijl in verband met personenschade een bedrag van Eur 13,7 miljoen werd uitgekeerd.

In 75% van de dossiers die het Waarborgfonds in behandeling nam werd de claim geheel of gedeeltelijk toegewezen. Dat is vrijwel hetzelfde percentage als in 2009.

Het Waarborgfonds incasseerde in 2010 een bedrag van Eur 2,7 miljoen aan verhaalde schade op onverzekerde aansprakelijken (2009: Eur 3,2 miljoen). Fraudebestrijding is daarnaast een speerpunt van het beleid. In 2010 stelden wij voor een bedrag van Eur 2 miljoen aan pogingen tot benadeling van het Waarborgfonds vast (2009: Eur 1,7 miljoen). In ruim honderd gevallen deed het Waarborgfonds aangifte bij het Fraudeloket van verzekeraars.

Via zijn autoverzekeringspremie betaalt elke motorrijtuigbezitter in 2011 Eur 6,60 aan het Waarborgfonds. Bezitters van bromfietsen en van niet-gekentekende motorrijtuigen betalen Eur 1,10.